##P1. 海洋運輸

一、海運的全球地位與經濟功能

海洋運輸(Maritime Transport)承載全球約九成貿易量，是國際供應鏈的核心支柱。其低成本、高承載力與長距離覆蓋，使其成為能源、大宗商品與製造業產品的主要運輸模式。

二、成本、效率與碳排平衡

海運單位運輸成本遠低於航空與陸運，特別適合重貨與大宗貨物。雖然總碳排高，但以每噸公里計算的排放量卻最低，並受「國際海事組織(IMO, International Maritime Organization)」推動之低硫燃油(LSS, Low Sulphur Surcharge)與脫碳政策持續改善。

三、主要船型與貨物流通結構

散裝船(Bulk Carrier)：運輸煤礦、穀物、礦砂等原料。

貨櫃船(Container Ship)：全球製造品與消費品的主力。

油輪與氣體船(Tanker/LPG/LNG Carrier)：運輸能源產品。

滾裝船(Ro-Ro Ship)：汽車與大型設備運輸。

雜貨船(General Cargo/MPP)：非標準與工程件。

四、貨櫃運輸的標準化與流程管理

貨櫃以二十呎(TEU, Twenty-foot Equivalent Unit)與四十呎(FEU, Forty-foot Equivalent Unit)為主，流程涵蓋：訂艙(S/O)→總重申報(VGM, Verified Gross Mass)→交櫃(CY Cut)→開航(ETD, Estimated Time of Departure)→到港(ETA, Estimated Time of Arrival)→放單→清關→提貨。掌握節點時程即掌握整體供應鏈效率。

五、文件體系與風險控制

核心單證包括：

提單(B/L, Bill of Lading)：具運輸契約與貨權憑證雙重功能。

商業發票與裝箱單：作為報關與結匯依據。

產地證(CO, Certificate of Origin)與保險單：確保關稅優惠與風險覆蓋。

各國安全申報(AMS, Automated Manifest System / ENS, Entry Summary Declaration)須於裝船前完成。

六、費用組成與報價機制

海運費率由「基礎運費＋附加費＋內陸運費＋單證費＋保險費」構成，常見附加費包括燃油附加費(BAF, Bunker Adjustment Factor)、旺季附加費(PSS, Peak Season Surcharge)及安全附加費(ISPS, International Ship and Port Facility Security)。成本結構透明化有助於談判與風險預算。

七、法規、公約與責任界定

國際運輸依據《海牙—威斯比規則》(Hague–Visby Rules)與《鹿特丹規則》(Rotterdam Rules)界定承運人責任。索賠應在收貨時提出書面異議，並按公約規定的國際貨幣基金特別提款權(SDR, Special Drawing Rights)計算限額。共同海損(GA, General Average)則要求船貨雙方依價值分攤損失。

八、臺灣在全球海運的戰略優勢

臺灣位居東亞樞紐，港口(如高雄港)具高效率與電子化管理(eB/L, Electronic Bill of Lading)。中小企業靈活運作、貨代與無船承運人(NVOCC, Non-Vessel Operating Common Carrier)密集，促進轉運與併櫃效率。

九、數位轉型與智能航運

海運正快速數位化：

電子提單(eB/L)縮短放貨與融資週期。

船舶自動識別系統(AIS, Automatic Identification System)與即時追蹤平台提高透明度。

系統整合(ERP, Enterprise Resource Planning；TMS, Transportation Management System)實現單一數據鏈。

十、管理實務與風險防控建議

提前七天鎖艙、三天完成單證，確保交櫃準時。

定期檢視 Free Time、滯箱(Detention)與滯港(Demurrage)條件。

評估替代航線與多式聯運(海鐵/海空)以防港口封航。

高貨值貨物應加保 ICC(A) 並確認戰爭與罷工險範圍。