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¿#P1. 貨櫃場作業程序(Container Yard / Container Freight Station Operations)

貨櫃場是貨櫃在裝船前與卸船後的暫存、裝卸、檢查與通關場所。
整個作業可分為兩大流程：

一、出口程序(Export Procedure)

當出口貨物準備出運時，整個流程從貨主備貨開始，直到貨櫃上船為止。
分別依貨櫃類型分為 整櫃(CY) 與 拼櫃(CFS) 作業。

出口整櫃(CY, Container Yard)作業流程

1. 備貨完成
   　貨主準備好出口貨物及相關文件。
2. 向船公司或承運人簽發裝櫃指示書(S/O, Shipping Order)
   　確認航次、艙位與貨櫃配置。
3. 提領空櫃與封條
   　貨主依 S/O 到指定堆場提領空櫃，並領取封條。
4. 簽發貨櫃交接單(EIR, Equipment Interchange Receipt)
   　記錄空櫃交接狀況，是貨櫃租用的法律憑證。
5. 貨主裝櫃並加封
   　在自家工廠或倉庫裝貨，加封後貼上封條。
6. 貨櫃清單(CLP, Container Load Plan)填報
   　列明貨物品名、重量、裝櫃方式等，供船公司與海關查核。
7. 重櫃回場(Return Loaded Container)
   　裝好貨的重櫃回到港區貨櫃場待驗放。
8. 通關檢查與海關加封
   　通過報關後由海關檢查，必要時重新加封。
9. 貨櫃清單(CLL, Container Loading List)簽發
   　確定裝載清單無誤，準備裝船。
10. 船邊裝船(On-board Loading)
    　貨櫃由起重機吊裝至船上，完成出口程序。

出口拼櫃(CFS, Container Freight Station)作業流程

1. 卡車送貨至拼櫃倉(CFS)
   　貨主送部分貨物到貨櫃集散站。
2. 櫃場點收、收倉簽證與投單
   　貨物入倉後登記重量與件數。
3. 貨物通關與放行
   　報關後經海關查驗放行。
4. 櫃場填裝櫃清單(CLP)
   　將多家貨主的貨物整併於同一櫃內。
5. 櫃場裝櫃加封
   　統一封條與標記。
6. 簽發貨櫃清單(CLL)後，貨櫃送往船邊裝船。

出口程序的核心在於「貨櫃狀態管理」與「通關放行控制」，確保每一櫃貨物合法、封條正確、可即時上船。

二、進口程序(Import Procedure)

進口程序是貨櫃抵達港口後的整體運作流程，分為整櫃(CY)與拼櫃(CFS)兩類作業。

進口整櫃(CY)作業流程

1. 船邊進口(Vessel Arrival)
   　船舶靠港卸櫃，貨櫃送至堆場。
2. 整櫃備提(Preparation for Pickup)
   　承攬人整理提貨資料。
3. 換取提單(D/O, Delivery Order)與繳交費用
   　貨主繳清運費、碼頭費、文件費後，向船公司換取提貨單。
4. 報關
   　貨主或報關行向海關報驗。
5. 進口集中查驗(如抽驗)
   　若海關指定查驗，則開櫃檢查。
6. 海關驗放
   　完成審核後發出放行。
7. 提領重櫃(Delivery of Loaded Container)
   　貨櫃自堆場提離，送往貨主倉庫。
8. 簽發EIR(貨櫃交接單Equipment Interchange Receipt)
   　記錄貨櫃交接情況，包括：貨櫃號碼與型式尺寸、交接地點與時間、交接雙方(承運人與收貨方)、貨櫃狀況(是否有損壞、污染等)等。
9. 拆櫃還櫃
   　貨主卸貨後歸還空櫃至堆場。
10. 空櫃檢查、交還押金或結算延滯費。

進口拼櫃(CFS)作業流程

1. 船邊卸貨 → 進口重櫃 → 送CFS倉
   　貨櫃移入拼櫃倉待拆櫃。
2. 拼櫃拆櫃(De-consolidation)
   　依貨主分貨。
3. 貨主換取提單(D/O)與繳交費用。
4. 報關與海關驗放。
5. 提領貨物、交倉租費，完成進口作業。

進口程序的核心在於「提單換取、報關驗放、貨櫃歸還」。
整櫃與拼櫃的差別在於貨物是否由單一貨主或多貨主共同裝運。

三、出口與進口程序對照重點

比較項目	出口程序	進口程序
起點	貨主備貨	船舶靠港
文件	S/O、CLP、CLL、EIR	D/O、EIR
通關	報關 → 海關放行 → 裝船	報關 → 查驗 → 放行
關鍵動作	裝櫃、加封、回場、裝船	換單、報關、提貨、還櫃
結束點	貨櫃上船	空櫃歸還堆場

 

• 貨櫃場(CY / CFS)是貨物流與文件流交會的關鍵節點。
• 出口強調「封條安全」與「艙位確認」，進口強調「提單換取」與「清關放行」。
• CY 處理整櫃，CFS 處理拼櫃。
• 每個階段均需文件核對(S/O、CLP、CLL、D/O、EIR)，以確保物流鏈的可追蹤性與合法性。

¿#貨櫃裝卸與艙面配置(Container Stowage and Handling)

一、貨櫃艙面配置圖(Stowage Plan / Bay Plan)

1. 貨櫃艙面配置圖，又稱 Bay Plan，是船舶裝貨前由貨運規劃師(Cargo Planner)與大副(Chief Officer)共同制定的貨櫃裝載計畫。
2. 它詳細標示每一個貨櫃在船上的位置，確保：
   　(1) 船舶平衡穩定。
   　(2) 卸貨順序正確(先卸的在上層，後卸的在下層)。
   　(3) 貨櫃安全(重量、危險品、冷藏櫃位置合理)。
3. 艙面配置圖可視為整艘船的地圖，決定每個貨櫃的擺放位置、上船及卸船時間。

二、貨櫃裝卸的主要原則

1. 依卸貨順序排列
   　(1) 最先卸貨的櫃放在最上層。
   　(2) 最後卸貨的櫃放在最底層。
   　(3) 目的：在中途港可快速卸貨，避免重新堆櫃(Restow)。
2. 依重量分層
   　(1) 重櫃(Heavy Containers)放下層。
   　(2) 輕櫃(Light Containers)放上層。
   　(3) 目的：維持船舶穩定(Metacentric Height, GM)。
3. 依貨物性質分類
   　(1) 危險品櫃(Hazardous Cargo)：易燃或爆炸貨應放甲板上通風處；遇光易變質貨放艙內避光處。
   　(2) 冷藏櫃(Reefer Containers)：應放於有電源插座的位置。
   　(3) 液體滲漏貨櫃(Dry Hide, Wet Cargo)：放於下層邊緣，避免污染其他貨物。
   　(4) 異形貨櫃(OOG, Out-of-Gauge Cargo)：使用平板櫃(Flat Rack)或開頂櫃(Open Top)，需留有上方空間。
4. 考慮航線與港序
   　(1) 根據 POL(Port of Loading)與 POD(Port of Discharge)安排。
   　(2) 按航線順序分區堆放，避免中途港卸錯櫃。
5. 重視船體結構與艙蓋高度
   　(1) 裝載時應考慮艙蓋(Hatch Cover)高度限制。
   　(2) 若使用 40 英尺高櫃(High Cube)，須確保艙蓋能關閉。

三、貨櫃位置的命名規則(Bay – Row – Tier)

1. 每個貨櫃在艙面配置圖上皆有唯一代號：Bay–Row–Tier。
2. 三項代號意義如下：
   　(1) Bay(貨艙縱向位置)：由船頭(Bow)至船尾(Stern)編號，奇數為 20 呎櫃、偶數為 40 呎櫃。
   　(2) Row(橫向位置)：從船中線向外編號，左舷(Port Side)為偶數，右舷(Starboard Side)為奇數。
   　(3) Tier(垂直層數)：由下往上，每層編號相差 2(如 02、04、06)。
3. 例如：Bay 14 / Row 06 / Tier 82 表示第 14 貨艙、第 6 列、上層第 82 層位置。

四、貨櫃裝卸作業流程(Handling Operation Flow)

1. 裝船(Loading)
   　(1) 貨櫃進港後先暫存於堆場(CY)。
   　(2) 依 Bay Plan 安排吊裝順序。
   　(3) 起重機(Quay Crane)吊櫃上船。
   　(4) 大副確認位置並加固(Lashing)。
   　(5) 更新艙面配置(Stowage Plan Update)。
2. 卸船(Unloading)
   　(1) 按目的港順序卸櫃。
   　(2) 吊櫃下船後進入堆場報關放行。
   　(3) 空櫃歸還或轉運至下航線。
   　(4) 更新艙面配置紀錄。

五、艙面配置的數位化管理

1. 現代船舶裝卸已全面使用數位軟體輔助管理。
2. 常用系統包括 MACS3、Cloud CASP、ASP 等。
3. 系統可模擬整艘船三維結構，根據貨櫃重量與航程自動生成最佳配置，確保船舶穩定(如 GM 值、吃水線、配重等)。

六、艙面配置的重要性(Why It Matters)

1. 安全航行：保持重心平衡，避免傾覆。
2. 提升效率：依港序裝卸，減少重複搬運。
3. 防止損壞：合理配置危險品與冷藏櫃。
4. 節省成本：降低港口重堆櫃(Restow)費用。
5. 符合法規：遵守 IMDG 危險品規範與 SOLAS 安全要求。

七、簡要小結

1. 裝卸計畫：以安全與效率為核心，依重量與卸港順序配置。
2. 作業原則：重下輕上、先卸後裝、危險品隔離、冷櫃有電源。
3. 管理工具：Bay Plan、Stowage Software、IMDG 規範。
4. 責任人：由大副(Chief Officer)統籌，港口作業人員執行。

以下為重新整理後的版本，已刪除圖案及資料來源，並以編號呈現，語句保持清晰完整：

¿#貨櫃搬運作業(Container Handling Operations)

(1) 海陸法(Sea-land Method)或車架法(Chassis System)

流程：貨櫃船 → 起重機 → 拖車 → 堆積場停放 → 拖車

說明：貨櫃直接吊到拖車上，由拖車將貨櫃送到堆場或提貨區。這種方式裝卸速度快、搬運路線短，但堆場需要較大空間來停放拖車。

適用情況：貨量中等、碼頭空間充足的港口。

(2) 美新法(Matson Method)或跨載機法(Straddle Carrier System)

流程：貨櫃船 → 起重機 → 跨載機 → 堆積場 → 跨載機 → 拖車

說明：利用跨載機(Straddle Carrier)在堆場中直接搬運貨櫃，能靈活堆放與提取貨櫃，減少對拖車的依賴。
優點： 運作彈性高。
缺點： 跨載機成本較高，維修複雜。

適用情況：大型、繁忙的國際港口。

(3) 格雷斯法(Grace Line Method)或堆高機法(Fork Lift Truck System)

流程：貨櫃船 → 起重機 → 堆高機 → 堆積場 → 堆高機 → 拖車/鐵路平車

說明：以堆高機(Forklift)進行貨櫃的短距離搬運與堆疊。
優點： 適用於中小型港口，操作靈活。
缺點： 僅能搬運較小的貨櫃(通常 20 呎)，效率較低。

適用情況：貨量較小、場地有限的碼頭或內陸貨櫃站。

(4) 海運法(Marine Line Method)或門式移載機法(Transtainer System)

流程：貨櫃船 → 起重機 → 拖車 → 門式移載機 → 堆積場 → 門式移載機 → 拖車/鐵路平車

說明：這是現代化集裝箱碼頭常用方式。
門式移載機(Transtainer)在堆場上方作業，可高層堆疊貨櫃，利用自動化系統管理。
優點： 高效率、高密度堆存。
缺點： 設備昂貴、維護成本高。

適用情況：自動化、大型港口與轉運中心。

(5) 駛進駛出法(Roll-on/Roll-off System, Ro-Ro)

流程：貨櫃船 → 拖車 → 堆積場停放 → 拖車

說明：貨車或拖車直接駛入船艙裝卸貨櫃，不需起重機。
優點： 快速、省人力。
缺點： 僅適用於可駛入貨艙的 Ro-Ro 船，貨櫃必須配合底盤車架。

適用情況：汽車運輸、短途航線或滾裝船港口。

總結

搬運法	主要設備	優點	缺點	適用港口類型
海陸法	拖車、起重機	快速、簡單	占地大	中型港
美新法	跨載機	機動靈活	成本高	大型港
格雷斯法	堆高機	操作簡易	效率低	小型港
海運法	門式移載機	高效率、高密度	投資高	自動化大型港
駛進駛出法	拖車(可上船)	省時省力	船型限制	滾裝港