##乙110-1B-201

【案例主題】
空運併裝降低總運費，進口關稅與貨物稅、營業稅的連動計算

【案例概要】
台灣ABC公司協助兩個客戶A與B以空運出口，分別有不同箱數、重量與尺寸。若各自出運，按各自計費重量與最低費率計價；若由承攬業者併裝，計費重量合併後可能進入更優惠級距，總運費反而更低。另有一筆德國進口到基隆的貨物，需以CIF與海關匯率計算DPV，依序計算關稅、貨物稅與營業稅，訓練學生理解稅基層層加總的邏輯與企業成本影響。

【案情介紹】
一、空運運費
A貨主：2箱，每箱毛重21.3公斤，尺寸100×48×25公分。
B貨主：8箱，每箱毛重20.4公斤，尺寸28×20×20吋。
空運費率：M為最低費NTD1,281；N為每公斤NTD55；+45每公斤NTD52；+100每公斤NTD38；+300每公斤NTD33。
題目：A自行託運運費、B自行託運運費、A+B併裝承攬合計運費。

二、進口稅費
ABC公司自德國進口，申報CIF KEELUNG EUR15,346.40；匯率買進33.85、賣出34.25；進口關稅率10%；貨物稅率15%；營業稅率5%。題目：進口關稅與營業稅。

【案情分析】
一、併裝的本質是把多票貨集中成較大計費重量，觸發更低的每公斤單價，並同時分攤最低費與作業費。承攬業者會用系統做「分單比價」與「併裝比價」，決定是否併裝最省。
二、空運B貨主使用英吋尺寸，體積重換算基準與公分不同，最常見錯誤是混用除數或漏轉換。
三、進口稅費計算順序要清楚：先完稅價格，再算關稅；貨物稅以完稅價格加關稅為稅基；營業稅再把完稅價格、關稅、貨物稅加總後計算。稅基連動使得前段任何一項錯誤都會放大到後面。

【爭議大綱】

  1. 自行託運與併裝託運，何時會因級距變動而出現「合併更便宜」的結果。
  2. 體積重量的換算單位與進位規則，如何影響計費重量與運費。
  3. 進口稅費稅基層層加總，企業如何把稅費納入到岸成本與售價決策。

【意見討論】
正方立場：併裝只是把貨放一起，不會改變運費結構，省不了多少
代價與風險：忽略級距效應與最低費分攤，可能錯失顯著的物流成本下降。

反方立場：併裝可改變級距與分攤最低費，需以總價比較決策
代價與風險：需協調時效與分撥作業，但通常能在成本與效率間取得更好平衡。

正確方：反方較正確。

【參考解答】
一、空運運費

  1. A貨主自行託運
    實重：21.3×2＝42.6公斤，進位43公斤。
    體積重：(100×48×25×2)÷6000＝40公斤。
    計費重量取大者：43公斤。
    以N級距計：43×55＝2,365 NTD。
    若升到+45級距：45×52＝2,340 NTD。
    取較低者，A運費＝2,340 NTD。
  2. B貨主自行託運
    實重：20.4×8＝163.2公斤，題目給定進位後約163.5公斤。
    體積重：(28×20×20×8)÷366＝244.8公斤，進位245公斤。
    計費重量取大者：245公斤。
    以+100級距計：245×38＝9,310 NTD。
    若升到+300級距：300×33＝9,900 NTD。
    取較低者，B運費＝9,310 NTD。
  3. A、B併裝由承攬業者出運
    合併實重：(21.3×2)+(20.4×8)=205.8公斤，進位206公斤。
    合併體積重：40＋245＝285公斤。
    計費重量取大者：285公斤。
    以+100級距計：285×38＝10,830 NTD。
    若升到+300級距：300×33＝9,900 NTD。
    取較低者，併裝合計運費＝9,900 NTD。

二、進口稅費
4. 完稅價格DPV
DPV＝15,346.40×34.25＝525,614 NTD(取整數)。
5. 進口關稅
關稅＝525,614×10%＝52,561 NTD(取整數)。
6. 貨物稅
貨物稅＝(525,614＋52,561)×15%＝86,726 NTD(取整數)。
7. 營業稅
營業稅＝(525,614＋52,561＋86,726)×5%＝33,245 NTD(取整數)。

【相關法規】
IATA Chargeable Weight Principle
中文：空運計費重量原則(實重與體積重擇大)

Customs Value and Duties
中文：完稅價格與關稅計算原則

Commodity Tax and VAT on Imports
中文：進口貨物稅與營業稅(稅基連動加總計算)

【大綱】
空運併裝可觸發更優惠級距並分攤最低費；進口稅費依DPV計關稅，再以DPV加關稅計貨物稅，最後加總計營業稅，任何一段錯誤都會放大成本。